O eixo de accionamento XGMA é principalmente composto por uma unidade final, um diferencial, um veio de meia e um alojamento de eixo de accionamento.
Principal Redutor (Sun engrenagem da roda redutor, engrenagem planetária Of Sdlg Loader)
O principal redutor é geralmente usado para mudar a direcção de transmissão, reduzir a velocidade, aumentar o binário, e assegurar que o carro tem força motriz suficiente e velocidade apropriada. Existem muitos tipos de redutores principais, incluindo de fase única, dupla-fase, de duas velocidades, redutores do lado da roda, etc.
1) um único estágio redutor final
Um dispositivo que reduz a velocidade por um par de engrenagens de redução é chamado um redutor de fase única. A sua estrutura simples e peso leve são amplamente utilizados em camiões ligeiros e de média intensidade, tais como Dongfeng BQl090.
2) duas vezes fase redutor final
Para alguns caminhões pesados, uma taxa de redução maior é necessária. Quando um redutor final de fase única é usado para a transmissão, o diâmetro da roda dentada accionada tem de ser aumentada, o que vai afectar a altura ao solo do eixo de accionamento, de modo que dois desacelerações são utilizados. Normalmente chamado de um redutor de dois estágios. O redutor de dupla-fase tem dois conjuntos de engrenagens de redução para alcançar duas reduções para aumentar o binário.
A fim de melhorar a estabilidade articulada e força do par de engrenagens cónicas, o primeiro estádio par de engrenagens de redução é uma engrenagem cónica espiral. O par de engrenagens secundária é uma engrenagem cilíndrica helicoidal.
A rotação da condução engrenagens cônicas a rotação da engrenagem cónica dirigida para completar a desaceleração da primeira fase. A engrenagem motriz cildrica da segunda fase de redução é coaxial com a roda dentada accionada cónica e roda em conjunto, e acciona a engrenagem cilíndrica accionado para girar para a segunda fase de redução. Uma vez que a roda dentada cilíndrica accionado é montado na caixa do diferencial, quando a rotação da engrenagem cilíndrico de comando, as rodas são accionadas para rodar através do diferencial e o eixo meia.
Diferencial da XGMA carregador
O diferencial é utilizado para ligar os semieixos esquerdo e direito, de modo que as rodas de ambos os lados pode rodar a diferentes velocidades angulares e de transmissão de binário, ao mesmo tempo. Verifique se o rolamento normal das rodas. Alguns veículos multi-impulsionado-ponte estão também equipadas com um diferencial no caso de transferência ou entre os eixos do meio de transmissão, o que é chamado um diferencial inter-ponte. A sua função é a de produzir um efeito diferencial entre as rodas de condução dianteiro e traseiro quando o carro está a transformar ou a condução em estradas irregulares.
carros nacionais e outros tipos de carros, basicamente, usar a engrenagem de bisel diferenciais ordinárias simétricas. O diferencial de engrenagem cónica simétrica é constituída por engrenagens planetárias, engrenagens semi-eixos, veios de engrenagem planetária (veio transversal ou um veio directo) e caixa do diferencial.
A maioria dos carros usam diferenciais de engrenagens planetárias. Os diferenciais de engrenagem cónica comuns são compostos de duas ou quatro engrenagens planetárias cónicas, eixos de engrenagens planetárias, duas engrenagens laterais cónicas, e caixas diferenciais esquerda e direita.
Semi-eixo
O eixo metade é um eixo sólido que transfere o torque do diferencial para as rodas, acciona as rodas para girar, e dirige o carro para viajar. À medida que a estrutura de montagem do cubo é diferente, a força sobre o corpo de eixo é também diferente. Por conseguinte, a metade eixos são divididos em três tipos: totalmente flutuante, semi-flutuante, e 3/4-flutuante.
1) veio de meia totalmente flutuante
Geralmente, carros grandes e médias adotar uma estrutura totalmente flutuante. A extremidade interior do veio de metade está ligada com a engrenagem lateral do diferencial através de uma ranhura, a extremidade exterior do veio de metade é forjada com uma flange, e o parafuso é ligada ao cubo. O cubo está suportada sobre a manga de eixo de metade por meio de dois rolamentos de rolos cónicos distantes. A manga de eixo e a carcaça do eixo traseiro são em um corpo de modo a formar o alojamento do eixo de accionamento ajustadas à pressão. Com este tipo de apoio, não há nenhuma conexão direta entre o eixo meia ea carcaça do eixo, para que o eixo apenas metade tem o torque de condução e não tem qualquer momento de flexão. Este tipo de meia haste é chamado de eixo metade "cheio flutuante". Os chamados "flutuante" significa que o eixo metade não está sujeito a cargas de flexão.
semi-eixo totalmente flutuante, a extremidade exterior é uma placa de flange e o veio está integrado. No entanto, também há alguns camiões cujos rebordos são feitos em partes separadas e estriado na extremidade exterior do corpo de eixo. Portanto, ambas as extremidades do eixo de metade são estriado, que pode ser usado em diferentes cabeças.
2) Eixo metade semi-flutuante
A extremidade interior da meia haste semi-flutuante é o mesmo que o do veio totalmente flutuante metade, e não produz a flexão e de torção. Sua extremidade exterior está directamente apoiado sobre o lado interior do alojamento de metade do eixo por meio de um rolamento. Este método de suporte fará com que a extremidade externa do momento urso meia dobra do eixo. Portanto, esta meia manga não só transmite binário, mas também carrega parcialmente o momento de flexão, de modo que é chamado de metade do eixo semi-flutuante. Este tipo de estrutura é usado principalmente para veículos de passageiros.
A imagem mostra o eixo de tração de um sedan de prêmio Hongqi CA7560. A extremidade interior do eixo metade não está sujeita ao momento de flexão, mas a extremidade externa tem de suportar todo o momento de flexão, por isso é chamado de suporte semi-flutuante.
3) 3/4 metade veio flutuante
O grau de flexão do momento 3/4 flutuante semi-eixo é entre o tipo semi-flutuante e do tipo totalmente flutuante. Este tipo de semi-eixo não é amplamente utilizada, e é utilizado apenas em pequenas travessas individuais, tais como carros Warsaw M20.
carcaça do eixo
1) carcaça do eixo Integral
A carcaça do eixo integral é amplamente utilizado devido à sua força boa e rigidez, o que é conveniente para a instalação, ajuste e manutenção do redutor principal. Devido a diferentes métodos de fabricação, a carcaça do eixo integral pode ser dividido em tipo de fundição integral, seção do meio lançando press-em aço tipo tubo e placa de aço de estampagem e tipo de soldagem.
2) Unidade de Segmentado carcaça do eixo
A carcaça do eixo segmentada é geralmente dividido em duas secções, as quais estão ligadas entre si por parafusos. A carcaça do eixo segmentado é mais fácil de elenco e processo.
