EGR Cooler 1207110-1497 4110001841032 para motoniveladora SDLG LG9190

A tecnologia de recirculação dos gases de escape (EGR) é atualmente a primeira escolha para reduzir as emissões de NOx dos motores diesel automotivos. Como o gás de exaustão emitido por um motor a diesel é um gás inerte, a mistura do ar de admissão e do gás de exaustão recirculado reduzirá o teor de oxigênio do gás misturado e, ao mesmo tempo, reduzirá a capacidade de aquecimento. Isso reduzirá a temperatura máxima de combustão e a produção de NOx. A mistura do ar de admissão e do gás inerte significa que menos oxigênio é fornecido para o processo de combustão, o que aumentará as emissões de partículas. No entanto, se o gás de exaustão recirculado for resfriado e a densidade EGR for aumentada, o conflito de capacidade entre o ar de admissão e o gás de exaustão pode ser minimizado.

O resfriador EGR é um dispositivo usado para resfriar parte dos gases de escape que retornam ao cilindro do motor. Para reduzir o teor de óxidos de nitrogênio (NOX) no escapamento de automóveis, parte dos gases de escapamento precisa ser devolvida ao cilindro do motor (ou seja, tecnologia de recirculação dos gases de escapamento). A temperatura dos gases de escape chega a 600 ° C. Antes de entrar no sistema de admissão do motor, ele deve ser resfriado. Em seguida, surgiu o resfriador de recirculação dos gases de escape (EGRC).

A função do refrigerador EGR é ser instalada no sistema EGR do automóvel para resfriamento de gases de escape de refluxo. O sistema ERG (sistema de recirculação de gases de escapamento) é uma tecnologia e método usado para reduzir os óxidos de nitrogênio nas emissões de escapamento de automóveis. É um produto que deve ser usado para emissões de escapamento de automóveis para atender aos padrões Euro IV e V. O princípio e a função do refrigerador: automóvel Durante o processo de combustão, uma alta temperatura de cerca de 500-600 ° será gerada e o gás de exaustão de alto calor não alcançará o efeito de emissão. O gás de exaustão precisa ser resfriado e depois retornado para ser eficaz. Este processo é concluído no refrigerador. Se o gás EGR não for resfriado, o gás de escape de retorno quente aquecerá o ar de admissão, resultando em um aumento substancial na temperatura de combustão e pressão no cilindro, compensando o efeito do EGR na redução de NOX e, em casos graves, também danificam a estrutura do corpo do motor. Portanto, é necessário resfriar o gás EGR de alta temperatura por meio de um resfriador. O objeto de resfriamento do resfriador EGR é o gás de exaustão recirculado, que possui uma alta temperatura e requer que o trocador de calor realize grande transferência de calor sob uma pequena área de troca de calor e, ao mesmo tempo, deve se adaptar às características de maior vibração do motor.

No entanto, a estrutura do resfriador EGR existente tem um efeito de resfriamento pobre e uma estrutura fraca, o que é difícil de atender ao trabalho de tratamento de gases de escape de alguns motores turboalimentados, resultando em um aumento substancial na temperatura de combustão e pressão no cilindro do motor, que compensa o efeito do EGR na redução de NOX, de modo que a emissão de exaustão não atenda ao padrão.