Peças da caixa de engrenagens Conjunto da TRANSMISSÃO 272200753 / 2BS315A para peças XCMG

Durante o uso de longo prazo, devido às frequentes mudanças de marcha, as peças na caixa de câmbio inevitavelmente sofrerão desgaste e deformação, o que tornará a caixa de câmbio difícil de mudar, desengrenar automaticamente e fazer barulho durante a operação, o que afeta o uso . Portanto, no uso diário, é necessário verificar frequentemente as condições de trabalho da caixa de câmbio em operação de carga total para observar se a transmissão da caixa de câmbio é suave, se existem lacunas e ruídos anormais, e descobrir a causa a tempo de ajuste ou reparo . As falhas comuns são as seguintes:
1. Dificuldade na marcha
Quando a alavanca de mudanças é operada para mudar de marcha, é muito trabalhoso mudar de marcha e não pode entrar nas marchas suavemente; ou há um som de dentes batendo ao mudar de marcha e, em casos graves, as engrenagens não podem ser engatadas.
As razões são as seguintes:
(1) A embreagem não está completamente separada e a energia não pode ser totalmente cortada. As manifestações específicas são em dois aspectos: um é devido à manipulação inadequada e o pedal não é pisado até o fim, resultando em separação incompleta e dificuldade de engrenamento. Este fenômeno é comum entre os novatos. Como não são habilidosos, muitas vezes engatam a marcha quando o pedal não está totalmente pressionado e a marcha não pode ser engatada e as marchas estão zumbindo; segundo, é difícil engatar uma marcha devido à fraca tecnologia de embreagem;
(2) As extremidades dos dentes dos dentes individuais da engrenagem do carro novo são ásperas, causando dificuldade na mudança de marcha;
(3) O garfo de mudança está solto ou dobrado, o eixo do garfo de mudança está torto, enferrujado e é difícil de mover. Quando o parafuso de travamento do garfo de mudança que fixa o garfo de mudança está solto, isso também causará dificuldade na mudança de marcha;
(4) O comprimento da alavanca de marcha à ré na alavanca de mudança está ajustado incorretamente. Quando a marcha à ré é engatada, a placa de travamento não pode subir o suficiente para entrar na posição de marcha à ré suavemente.
2. Liberar automaticamente
Existem duas situações comuns para liberação automática. Um é quando o pedal do acelerador é ligeiramente levantado durante a condução, a marcha vai pular de volta para a posição neutra; a outra é quando a carga em aclive aumenta, a marcha volta imediatamente para a posição neutra. Neste caso, se voltar a engatar. Se a engrenagem não estiver engatada, é fácil escorregar e causar acidentes graves.
As razões são as seguintes:
(1) A força da mola do garfo de mudança está enfraquecida ou quebrada, fazendo com que a posição de travamento automático falhe;
(2) O parafuso de travamento do garfo de mudança está solto, a ranhura de posicionamento do eixo do garfo de mudança ou a esfera de aço do dispositivo de travamento automático está desgastada e a alavanca de mudança não pode ser posicionada de forma confiável;
(3) O curso efetivo do garfo de mudança é pequeno ou o garfo de mudança está torto e deformado, fazendo com que a engrenagem engate incorretamente, e é fácil desengatar após ser tensionado;
(4) A face final do garfo de mudança está severamente desgastada e a folga entre a face final do garfo de mudança e a ranhura do anel da engrenagem deslizante é muito grande, e a engrenagem deslizante é fácil de mudar para frente e para trás e automaticamente saia da marcha;
(5) A superfície de trabalho da engrenagem é desgastada em um formato cônico, o que torna a folga da engrenagem da engrenagem muito grande e é fácil de gerar impulso axial, fazendo com que a engrenagem deslizante desengate;
(6) A ranhura entre a engrenagem e o eixo está gasta e a folga da chaveta é muito grande, fazendo com que a engrenagem oscile durante a transmissão, e a engrenagem deslizante é fácil de desengatar da posição de engate;
(7) Desgaste do rolamento, folga do rolamento, deslizamento do anel interno do rolamento e do eixo, deslizamento do anel externo do furo da caixa do rolamento e da caixa, folga axial muito grande, tudo faz com que o eixo da engrenagem se incline e o eixo da engrenagem se desloque, fazendo com que a engrenagem sofra Automaticamente desengate após a aplicação da força.
3. Som anormal da caixa de câmbio
Existem dois casos de ruído anormal da caixa de câmbio: um é um ruído anormal quando em posição neutra; o outro é um ruído anormal ao mudar de marcha durante a condução.
As razões são as seguintes:
(1) A quantidade de óleo da engrenagem é insuficiente ou a qualidade do óleo da engrenagem é muito ruim;
(2) A superfície do dente da engrenagem está muito desgastada, o que torna a folga da engrenagem muito grande;
(3) Descamação ou lascamento dos dentes da engrenagem por fadiga;
(4) O eixo intermediário e o segundo eixo estão excessivamente gastos, ou o eixo estriado e a estria na engrenagem estão muito desgastados e a folga é muito grande; o eixo está dobrado ou a trava do eixo está solta;
(5) O rolamento está solto ou a gaiola está danificada;
(6) A parte não funcional do garfo de mudança toca e esfrega;
(7) Ao reparar, as engrenagens não são substituídas aos pares, mas as engrenagens novas individualmente.